房車時長方興未艾，即便在2020年疫情情況下，依舊展示出了強大的增長潛力。目前市場上主流的房車底盤是依維柯歐勝、

　　最頭底盤房車沖上了“房車圈”熱搜，尤其以五十鈴700P型號更為熱門。作為一款在目前房車時長中占比極低的房車底盤（C型款式）來說，平頭房車在市場中的“長期缺席”或“長期低占有率”是不是有背后的原因？

　　面對持續(xù)熱鬧的平頭房車，有依據(jù)地評判未來的發(fā)展弊端和趨勢，供大家參考和評頭論足：（僅為參考、不做定論）

　　平頭駕駛安全性從車輛本身的制動效果看，能設(shè)計成這樣是必須是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的制動能力的，但是這可能是國家對貨運車的制動標(biāo)準(zhǔn)，不是乘用車的制動標(biāo)準(zhǔn)。但是也有看不到的一面，如果被后車強力追尾導(dǎo)致前車剎住后再往前沖擊，也會造成駕駛員受傷；如果爬過過程中，遇到前車倒溜坡撞擊，也會增加駕駛員受傷機率；如在高速上遇到飛濺的異物，少了前發(fā)動機艙的緩沖，也會增加駕駛員的受傷機率；

　　上圖是本人在2018年夏天的甬金高速上遇到的追尾事故，一輛咖啡色半掛車因為剎車失靈撞向前面5輛汽車，頭車寶馬X6，一瞬間被后車福特三廂車從屁股頂開，寶馬的后屁股作用力下直接把福特前發(fā)動機蓋掀爛，駕駛員卻沒大礙。如果同樣的事情發(fā)生在平頭房車上，確實房車本身剎車剎得住，但是遇到后面重型半掛車撞擊的時候，直面你前車的就不是你的發(fā)動機艙而是你自己的臉了（平頭車駕駛員離前擋玻璃50cm),不論傷情如何，是否會大大增加駕駛員的受傷程度？

　　介紹平頭底盤時，習(xí)慣性用發(fā)動機功率、變速箱型號、駕駛艙噪音等思維去“理解”這輛車的“性能”，但是這些都是表面參數(shù)，還有很多重要的點往往會被忽視，最重要第一點，平頭卡車基本上以載貨為主，市面上極少看到平頭卡車改裝的載客汽車，因為平頭就是卡車（卡車=貨車中的貨車）；再看依維柯、大通底盤，相信大家都見過依維柯大通的B型載貨車，也見過依維柯大通B型的5-11座的載客汽車，為什么平頭卡車只載貨不載客？為什么依維柯大通既可以載貨又可以載客？這兩種底盤本身的定義是有區(qū)別的，平頭定義為卡車（即貨中貨）、依維柯大通是輕客/輕貨兩用車。

　　這里引入一個非常重要的區(qū)別，汽車領(lǐng)域和國家標(biāo)準(zhǔn)都對乘用車、商用車、貨運車等有明顯的區(qū)分和鑒定技術(shù)范圍，包括：舒適性、行駛速度、制動形式、撞擊試驗參數(shù)、材料環(huán)保、氣囊及其他安全措施等級等等。想想家用車市場，這么多銷售介紹車輛的時候會提到什么麥弗遜懸架、碟剎、abs防抱死、軟發(fā)泡搪塑內(nèi)飾件等等，這些東西在貨車上是不會采用，即便采用了也是降低標(biāo)準(zhǔn)的低配版。但這些數(shù)據(jù)和實際用料，對汽車的整體舒適度、安全性起到了很大的作用。

　　以上快速的一組平頭卡車、依維柯歐盛輕客、奔馳乘用車駕駛室對比，材質(zhì)通過照片傳遞到你眼睛里的是什么感覺？這僅僅是圖片，如果你去現(xiàn)場摸摸三類車的內(nèi)飾，會有更大的差異。這里我們不講設(shè)計感如何，只表明設(shè)計工藝、用料材質(zhì)上面的差異。那這一切又是什么決定的呢？車輛用途和市場的自身定位！上面說的是駕駛室工藝質(zhì)量，那內(nèi)含在發(fā)動機艙內(nèi)的部件的質(zhì)量呢？（去看看每一類車發(fā)動機艙的玻璃水壺吧，光一個壺都想著控制成本）。

　　上文第2點提到，平頭卡車市面上改成各種工具的例很多，但是從沒有像依維柯大通一樣既可以改成貨車又可以改成客車。但是，今天要把平頭卡車硬改成平頭房車，并且在后面增加2-4個座位，在卡車原本拉貨的兜里安座位就可以拉人了，但是舒適感會怎么樣？有沒有考慮房車長途旅行坐后面的一家老小的感受？（不要跟我說依維柯也是貨車箱改座位，我前面說了，依維柯本身是貨車和輕客通用底盤）。

　　平頭卡車底盤改房車后有一個問題就是維修難題，目前市面上主流解決辦法是在駕駛室下割開口子預(yù)留1-3個檢修口，美其名曰“方便檢修”。不知道這個“方便檢修”是銷售說的？還是修車工說的？(那就是兩種心態(tài)和目的）

　　其一，割開駕駛室座倉鐵皮，減少了箱體抗壓、穩(wěn)定性、完整性，減少了對應(yīng)吃力；

　　其二，割開駕駛座倉鐵皮會減少發(fā)動機和駕駛室的獨立密閉性，增加噪聲增加熱傳導(dǎo)和其他麻煩；

　　其三，割開駕駛室座倉看起來預(yù)留了檢修口，但實際開展維修和替換工作，會大大增加檢修難度，給修車工造成不必要的麻煩。從人的角度講，麻煩事會給修理工帶來多少負(fù)面情緒，對檢修質(zhì)量、檢修費用、檢修服務(wù)態(tài)度帶來多少負(fù)面作用？人心都是肉長的，明明翻開車頭修車是一件熟悉又正常又方便的事情，現(xiàn)在讓我去鉆洞摳縫修車，蹩手蹩腳的，誰樂意？

　　其四，依維柯和大通底盤房車日趨增多且趨勢越來越明顯，在過去依維柯和大通的維修店修理貨車，現(xiàn)在逐步對修理房車底盤也開始習(xí)以為常和輕車熟路，況且還是一樣的先開前機蓋即可。但是平頭指定維修店就不一樣的，本身平頭房車少，大家不是司空見慣和輕車熟路，又不能先開駕駛室修車、又要鉆洞修車，對維修店和維修工的考驗實在不小。什么是考驗？不熟、不會、不容易的事情，對誰都是考驗。但這個考驗還是來自于卡車底盤房車的稀缺性決定的。

　　按照長途駕駛的舒適度和對應(yīng)的疲勞度來看，家用車用車轎車、家用車用車越野車、商用車用車、商用貨車、輕卡、重汽....越往后越累。不用解釋說，開卡車也舒服，那說的是MAN的配置，不是拉貨郎的配置。

　　想用平頭房車，應(yīng)該向平頭卡車司機了解么？他們的體驗和維度是從卡車的角度上來說，可能這一款輕卡比其他幾款強多了。但是，我們要把平頭卡車做成房車、做成乘用車、做成旅居車，我們要從乘用車用戶的角度去看待它的使用感受。

　　向那些本身不對標(biāo)人群調(diào)研使用心得，這是存在偏差和引導(dǎo)誤區(qū)的。舉一個例子，向方向盤式四輪拖拉機司機調(diào)研該拖拉機底盤如何，你猜他會如何分析？他會橫向跟其他拖拉機比，因為他的思維和要求就在那，他哪里會猜到拖拉機房車一開，就把柜子里的瓷碗顛碎呢？

　　限制6米內(nèi)、限制4.5噸內(nèi)的輕型客車標(biāo)準(zhǔn)對旅居車未來標(biāo)準(zhǔn)的影響比較大，現(xiàn)在的重型旅居車，雖然沒超6米，但是在噸位上大大超出了4.5噸，在進(jìn)城的時候、在上馬路牙子和寬人行道預(yù)留區(qū)域停車位時候、在景區(qū)大理石停車場廣場時候，干碎鋪路轉(zhuǎn)的概率或者對其損害是明顯的。會對進(jìn)城受歡迎程度有影響么？MAN卡這種是輕易不進(jìn)城的，這里的城還包括縣城。

　　4、靜態(tài)欣賞房車的時候，多想想它動起來的時候，一旦動起來問題就會暴露出來，買房車也一樣，別光看展廳，開出去溜溜；

　　5、用你的生活閱歷和經(jīng)驗去看待和分析房車圈的事情，好話說給有錢人，良藥留給自己們；

　　6、相信專家不如相信大家，這么多真實用戶的集體感受，難道會比不過一個兩個的二娃？

　　最后，祝大家身心健康，頭腦聰明，買車不著急，慢條又斯理，看車也看人，心眼特別誠，話里有話也話外有話，一定要學(xué)會分析房車銷售沒提到的、刻意回避的、從不展示的、隨口掩蓋的地方，往往這些地方最要你的命和你的錢！