2018年10月21日，是貨拉拉五周年的生日。這家創(chuàng)始于香港、在中國大陸與海外市場同步快速發(fā)展的新興企業(yè)，用先進(jìn)的理念、精益的管理和全閉環(huán)服務(wù)，贏得了市場的認(rèn)可，也悄然間改變著傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式?？梢哉f，貨拉拉的成長和發(fā)展，恰恰也是中國“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”發(fā)展史的一個(gè)縮影。而貨拉拉的出現(xiàn)，在某種程度上也影響了城市配送“最后一公里”的發(fā)展進(jìn)程。

　　如今，無論是在廣州、北京、上海等一線城市，還是在煙臺、東莞、嘉興等中小城市，噴涂著“貨拉拉”標(biāo)志的貨車隨處可見。那么，“貨拉拉”究竟是誰呢？實(shí)際上，這是一家創(chuàng)立剛剛五年的新興企業(yè)。

　　2018年，貨拉拉成立五周年之際，目前已在港臺地區(qū)和東南亞開城9座，加上中國大陸，業(yè)務(wù)覆蓋135個(gè)城市，全球注冊用戶達(dá)2000萬，注冊司機(jī)數(shù)達(dá)300萬……

　　貨拉拉源自擁有百年現(xiàn)代物流史的香港，2014年進(jìn)入中國大陸（海外版名稱為Lalamove），現(xiàn)由深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司負(fù)責(zé)大陸地區(qū)運(yùn)營。貨拉拉的業(yè)務(wù)方向定位為同城即時(shí)整車貨運(yùn)，意在整合社會(huì)運(yùn)力資源，搭建快速、平價(jià)、安心、專業(yè)的同城貨運(yùn)交易平臺。貨主通過貨拉拉平臺，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價(jià)獲得優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)；廣大貨車司機(jī)亦可借助貨拉拉迅速對接到客戶需求，大大提升貨車?yán)眯?，進(jìn)而獲得更為豐厚的收入回報(bào)。

　　自登陸中國大陸以來，貨拉拉秉承“港式管理，智慧地方”的經(jīng)營理念，以“星級司機(jī)優(yōu)先配對、10秒內(nèi)迅速響應(yīng)，10分鐘內(nèi)到達(dá)用車點(diǎn)，客服熱線隨時(shí)待命”的服務(wù)宗旨，實(shí)現(xiàn)貨車調(diào)度、在途運(yùn)輸、收貨確認(rèn)、費(fèi)用結(jié)算等全閉環(huán)服務(wù)流程。

　　目前，各種類型的“貨拉拉”車輛穿梭于大街小巷，將貨物運(yùn)送流轉(zhuǎn)，儼然成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域里的一支重要力量。

　　2013年10月21日，貨拉拉（Lalamove）在香港成立。在貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥（英文名：Shing）的履歷中，并沒有物流的痕跡，但當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正云涌潮起，物流恰好是一個(gè)可進(jìn)入的敞口。

　　Shing說當(dāng)時(shí)的愿望很樸素，就是“希望香港能出來一家成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司”，真正進(jìn)入物流這個(gè)略顯傳統(tǒng)的行業(yè)后，移動(dòng)互聯(lián)的威力很快顯現(xiàn)——“希望貨拉拉的出現(xiàn)，能對中國乃至全世界的同城貨運(yùn)行業(yè)有一些影響和改變?！?

　　在香港當(dāng)?shù)赜芯渌渍Z：“少時(shí)不讀書，長大做運(yùn)輸?！睂τ谶@句話，Shing 極其不認(rèn)同。因此，畢業(yè)于斯坦福大學(xué)、讀過很多書的他，最終卻投身于運(yùn)輸事業(yè)。他從來不認(rèn)為做運(yùn)輸是什么卑微的事，這一點(diǎn)也貫徹到貨拉拉后來的企業(yè)文化中。他一直強(qiáng)調(diào)，要讓貨拉拉司機(jī)師傅工作和生活都有尊嚴(yán)、有面子。

　　2013年的時(shí)候，傳統(tǒng)物流公司依然占據(jù)了長途落貨配送的主要份額，中國內(nèi)地物流市場“最后一公里”的概念還未孕育形成；在城市內(nèi)，無論是To B的商配還是To C的宅配，整體上都不夠成熟，成本高昂卻效率低下，降本增效勢在必行。

　　聚焦到貨拉拉的創(chuàng)業(yè)之地中國香港，同城貨運(yùn)還是尋呼臺的時(shí)代。用車時(shí)，需要先打電話到尋呼臺，然后再由尋呼臺安排車輛，尋呼臺有N家，這家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻些的地方，叫車難上加難。

　　貨拉拉正式成立后，為了保證初代的App如期上線，程序員們被關(guān)在一個(gè)民宅的房間里，每日與代碼和泡面為伴，用了近8周的時(shí)間才保證Beta版的App如期發(fā)布。雖然這個(gè)Beta版的貨拉拉App不時(shí)“罷工”，但終究算是完成了從0到1的積累。

　　萬事開頭難。2013年12月，幾位創(chuàng)始員工“男扮女裝”出街為App做宣傳，目的僅僅是為了吸引路人的注意力，進(jìn)而介紹產(chǎn)品。經(jīng)費(fèi)緊張沒錢拍廣告，聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶（英文名：Matthew）就親自上陣，踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC，這部 TVC 在YouTube上爆紅，播放量超過100萬。

　　Lalamove 在香港的業(yè)務(wù)越來越紅火，當(dāng)然不止是這部廣告的原因，更得益于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”模式在香港的高度適配，Lalamove不但解決了物流環(huán)節(jié)中最復(fù)雜的“配”，還將信息整合后透明化，叫車用車效率大大提升。

　　初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)開始討論北上進(jìn)軍內(nèi)地市場的可能性。終于，在2014年12月，貨拉拉北上進(jìn)去了內(nèi)地，最早落地的，便是廣州和深圳這兩個(gè)華南重鎮(zhèn)。初期，貨拉拉的模式并不被司機(jī)師傅們認(rèn)可，產(chǎn)品總監(jiān)Joel為了取得司機(jī)們的信任，跟幾十位司機(jī)成為了好兄弟，經(jīng)常一起“混跡”于深圳和廣州市郊的大排檔。

　　2014年，傳統(tǒng)的同城物流市場，有專門做商配的，解決從工廠到倉庫、到門店甚至到商超、便利店的渠道，也有專注做宅配的，解決貨物到戶的渠道。而像貨拉拉一樣的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”城配企業(yè)，多數(shù)選擇是兩者兼顧，C端做宅配，B端做商配。貨拉拉與競爭者們服務(wù)的客戶類似，但在賽道選擇上會(huì)更專注一些——瞄準(zhǔn)了城配的大件重貨運(yùn)輸，而且只做即時(shí)和整車配送，模式簡單，擴(kuò)張極快，這也吸引了資本的注目。

　　在2014年，做 O2O 的公司想要融資是一件十分輕松的事?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式在中國大陸正以橫掃之勢，試圖改變?nèi)藗兩畹拿恳粋€(gè)方面。當(dāng)時(shí)在同城客運(yùn)方面，滴滴和快的還沒有合并，在增量市場上醞釀著充分競爭；貨拉拉作為網(wǎng)約貨車，也正是在那時(shí)候融到了第一筆錢—— Pre-A 輪，1000萬美元，清流資本領(lǐng)投，Mindworks、零一創(chuàng)投跟投。

　　回憶起 Pre-A 輪融資的場景，Shing說：“在我做路演介紹貨拉拉的時(shí)候，投資人表現(xiàn)得好像沒什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。沒想到，出去坐上出租車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認(rèn)投資。”清流資本參與了貨拉拉多輪融資，后期還有概念資本、襄禾資本和順為資本等機(jī)構(gòu)加入。

　　資本的助力和飛速的擴(kuò)張，“貨拉拉們”的體量呈指數(shù)級增長。2015～2016，貨運(yùn)O2O曾經(jīng)歷過燒錢大戰(zhàn)，死傷無數(shù)，到2016年底，真正能沉淀下來的已所剩無幾。無論是貨拉拉，還是僅剩的幾家競爭對手，都選擇專注于精細(xì)化運(yùn)營。大家都意識到，這不是一個(gè)燒錢能燒出來的行業(yè)，而蛋糕還很大，天花板還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被觸及。

　　經(jīng)過2年時(shí)間的持續(xù)發(fā)展擴(kuò)張，貨拉拉對于中國大陸的同城貨運(yùn)行業(yè)的改變是巨大的，原本數(shù)量眾多的黑車，因?yàn)槔坏交疃饾u退出市場，貨拉拉司機(jī)也開始成為了一種全新的職業(yè)模式。

　　怎樣才能將這種方便快捷的貨運(yùn)方式觸達(dá)更多人？對于貨拉拉來說，答案一直都很簡單——中國大陸和海外雙向擴(kuò)張。

　　從 2014年7月起，Lalamove 就已先后登陸了包括新加坡、泰國，以及中國臺灣地區(qū)等在內(nèi)的多個(gè)海外市場。在驗(yàn)證商業(yè)模式和站穩(wěn)腳跟后持續(xù)布局：2016年10月，Lalamove登陸菲律賓市場，2017年和2018年又相繼登陸了越南、印度尼西亞、馬來西亞等市場。

　　到如今成立五周年之際，貨拉拉已經(jīng)在港臺地區(qū)和東南亞開城9座，加上中國大陸，業(yè)務(wù)覆蓋了135個(gè)城市，全球注冊用戶達(dá)到了2000萬，注冊司機(jī)數(shù)達(dá)到了300萬；App語言達(dá)到了目前的7種之多。

　　在東南亞市場，貨拉拉面臨著與本土企業(yè)的競爭。因此，在本地化方面下了不少功夫，與宜家、Line等海外巨頭保持了良好合作渠道的同時(shí)，還加入了符合東南亞當(dāng)?shù)靥厣呢浝ν熊嚕瑯I(yè)務(wù)不僅僅是覆蓋同城即時(shí)配送的叫車平臺，還擴(kuò)展到了即配C端需求上。在整個(gè)東南亞市場還處于初級階段的時(shí)候，大量社會(huì)運(yùn)力還沒有得到充分釋放，隨著時(shí)間的推移，一旦社會(huì)需求增長，同城貨運(yùn)剛性需求的特點(diǎn)就會(huì)被完全激發(fā)出來。那時(shí)競爭將從表層轉(zhuǎn)向深層，本地化、精細(xì)化的運(yùn)營，便能發(fā)揮效果。

　　美好愿景幾乎同一時(shí)間，中國內(nèi)地市場方面，貨拉拉的業(yè)務(wù)維度也逐步豐富，開始試水合作購車業(yè)務(wù)。2017年11月，貨拉拉合作購車業(yè)務(wù)賣出了第一臺貨車；截至2018年10月，合作購車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋14城。2017年12月，貨拉拉企業(yè)版上線，業(yè)務(wù)對象也從原來的以小B端和C端用戶為主，開始向中B、大B端拓展。

　　在未來，“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”市場仍然具有極大的想象空間。貨拉拉 CEO Shing 用一封《五周年致員工一封信》寫出了對未來的期許：“我們相信有一天我們會(huì)變成拉貨的代名詞，讓所有人想起拉貨，就想到貨拉拉。我們不僅要在中國做到，我們還要在全世界做到。當(dāng)你需要?jiǎng)e人送你東西的時(shí)候，你不說Deliver it to me, 你會(huì)說 Lalamove it to me…….”

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