消費金融領域的生意，互聯(lián)網(wǎng)公司還應該涉足嗎？ 近期相關信號正在逐步清晰，5月份，第四次沖刺 IPO 的喜馬拉雅就收到了證監(jiān)會問詢，要求對助貸業(yè)務等問題進行相關說明。

　　5月份，第四次沖刺 IPO 的喜馬拉雅就收到了證監(jiān)會問詢，要求對助貸業(yè)務等問題進行相關說明。遭遇監(jiān)管問詢后，喜馬拉雅快速下架了貸款導流頁面。

　　4月份，同城貨運行業(yè)頭部公司貨拉拉在港交所更新了招股書。5月份，有媒體報道，貨拉拉App內信息顯示，貨拉拉借錢產(chǎn)品名為“圓易借”，最高額度20萬元，年化利率10.8%起，與持牌金融機構合作放貸。而根據(jù)“黑貓投訴”上的投訴信息，最晚在4月15日就有用戶在“圓易借”借貸，自稱“沒有通過申請，但懷疑信息被泄露?！?

　　值得注意的是，短暫上線之后，貨拉拉 “圓易借”又飛速下線。貨拉拉客服回應借貸產(chǎn)品“圓易借”下線是這樣表述的：正在進行維護升級，具體上線時間等待通知。

　　貨拉拉是一家拉貨搬家跑腿發(fā)長途平臺，創(chuàng)立于2013年?！八緳C”是其作為資源撮合平臺的核心資源。其招股說明書顯示，截至2023年12月，貨拉拉業(yè)務范圍覆蓋全球11個市場，包括中國及東南亞、南亞、南美洲等地區(qū)，其中中國內地總共覆蓋363座城市，月活司機達90萬，月活用戶達1200萬。

　　貨拉拉采用司機會員費和傭金組合的混合變現(xiàn)模式，會員級別越高，傭金抽成比例越低。以深圳為例，貨拉拉司機在深圳的一二三級別會員月費分別為189元、489元和739元，非會員和一二三級會員的傭金率分別為18%、14%、11%和8%。

　　通過這樣的收費模式，“司機”資源成了貨拉拉收入的核心。2021-2023年，貨拉拉司機會員費收入分別為3.56億美元、2.71億美元、3.25億美元，分別占總營收的42.1%、26.1%、24.4%；司機傭金收入分別為4801.9萬美元、2.9億美元、4.44億美元，分別占總營收的5.7%、28%、33.3%；兩塊收入相加占總比分別為47.8%、54.1%、57.7%。

　　然而，其收入構成也許不僅僅如此。除了上述信貸產(chǎn)品外，在貨拉拉官網(wǎng)上，除了常規(guī)的貨運服務外，貨拉拉還進行汽車銷售。并且，體現(xiàn)出金融屬性，如“首付”、“月供”的優(yōu)惠。同時有“收入”、“運營資質”等配套“誘惑”。這些內容是否構成對司機的誘導或承諾？

　　2019 年，貨拉拉就開始籌劃金融業(yè)務，成立廣州易人行小額貸款有限公司負責小額貸款、廣州易人行融資租賃公司掌管融資租賃、廣州易人行商業(yè)保理有限公司，開展小貸、融租、保理業(yè)務。

　　2023年，在貨拉拉提交IPO申請后，證監(jiān)會曾要求，在業(yè)務合規(guī)性方面，貨拉拉要說明公司境內主要運營實體開展融資租賃、商業(yè)保理、小額貸款、私募基金管理等相關業(yè)務的展業(yè)情況、合規(guī)性以及占發(fā)行人財務報表相關數(shù)據(jù)的比例，以及取得金融管理部門監(jiān)管意見情況。