2023年11月3日，因經(jīng)營管理存在突出問題，交通運輸部約談貨拉拉，要求落實整改要求，確保整改到位；

　　2023年12月5日，因經(jīng)營管理存在突出問題，貨拉拉再次被約談，而措辭與前一次類似，還是要求落實整改要求，確保整改到位。

　　至于貨拉拉為何會被連續(xù)約談？野馬財經(jīng)也曾和貨拉拉溝通了解，但貨拉拉方面答非所問。

　　“貨拉拉在經(jīng)營管理上存在一些問題，做的不那么規(guī)范，連續(xù)兩次被約談說明它沒有很好的改進，在這方面又出問題了，所以又被約談了?！敝心县斀?jīng)政法大學兼職教授、財經(jīng)評論員譚浩俊表示。

　　而此前六年，包括貨拉拉在內(nèi)的頭部貨運平臺已經(jīng)被成都、上海、福州、南京等地以及交通運輸部約談合計超過15次。約談問題包括：隨處張貼廣告、改裝營運；為不具備資質(zhì)的車輛（主要為客運車輛）提供信息服務并非法從事貨運經(jīng)營活動；跟車用戶身亡一案；過高的抽成比例；定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責任不落實；隨意調(diào)整計價規(guī)則、上漲會員費；壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益；非法客運等。

　　提到“搬家”，許多人第一時間會想到“貨拉拉”，但貨拉拉的業(yè)務，并不止于搬家。

　　官網(wǎng)信息顯示，貨拉拉成立于2013年，2014年10月進軍中國內(nèi)地，是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、跑腿、冷運、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

　　貨拉拉的創(chuàng)始人是斯坦福大學高材生周勝馥，他出生于廣東揭陽，3歲移居香港新界，自小便成績優(yōu)異，1995年成為香港新界史上第一個十優(yōu)狀元，隨后被斯坦福大學錄取，攻讀物理系，不久又轉(zhuǎn)到了經(jīng)濟學專業(yè)。

　　1999年，周勝馥進入國際咨詢公司貝恩成為一名顧問。2001年周勝馥迷上了德州撲克，2002年周勝馥辭去百萬年薪工作，前往澳門開始了7年的職業(yè)德州撲克手生涯。巔峰時期，在牌桌上贏了3000萬港幣。

　　2013年，周勝馥因為對使用呼叫中心預訂送貨服務感到不滿，用在牌桌上贏得的第一桶金，在香港成立了EasyVan，2014年進入大陸，并把名字改為LALA MOVE，即“貨拉拉”。

　　2021年-2022年，周勝馥先后三次將手中的原始股份轉(zhuǎn)讓給弘暉資本、騰訊在內(nèi)的投資者，合計套現(xiàn)1.65億美元（約人民幣11.85億元）?！墩泄蓵凤@示，周勝馥減持后的持股比例為25.05%，仍為實際控制人。

　　在貨拉拉這樣的中介平臺出現(xiàn)之前，想要完成商品貨運，主要依賴傳統(tǒng)的線下方式——即打電話，中介推薦或熟人介紹。尋找司機不僅浪費寶貴的時間，還產(chǎn)生不必要的成本。另一方面，司機一直在尋找更多的運輸訂單，以降低閑置運力、減少空返及增加收入。

　　貨拉拉通過互聯(lián)網(wǎng)模式，將海量司機和用戶連接起來，實現(xiàn)了從線上下單到智能訂單匹配、自動發(fā)單再到售后服務的閉環(huán)交易。

　　這種模式也受到資本熱捧?！墩泄蓵凤@示，貨拉拉2013年成立至今共計融資11輪，參投方包括高瓴、紅杉、順為、中國平安美團等。融資總金額合計26.62億美元（折合人民幣約190億元）。

　　為了爭奪司機和用戶訂單，“燒錢補貼”是貨運平臺爭奪市場的慣用打法。而大量的融資金額為貨拉拉“燒錢補貼”提供了彈藥，主要表現(xiàn)為進行密集的司機獎勵、用戶補貼。

　　貨拉拉曾在2021年春節(jié)，推出針對司機的1億元補貼“新春拉貨節(jié)”；4月“拉貨福利月”面向用戶和司機補貼5億元；隨后9月的“2021金秋拉貨節(jié)”再次補貼3億元。

　　《招股書》顯示，2020年、2021年貨拉拉的銷售及營銷開支分別為2.39億美元和6.73億美元。而這也直接影響了貨拉拉的盈利情況?！?020年及2021年虧損，主要是由于在新興及現(xiàn)有市場，加快地域擴張方面的持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本?！必浝硎?。

　　《招股書》顯示，2020年-2022年，貨拉拉的平均月活司機迅速增長，分別為50萬名、80萬名、90萬名，復合年增長率34%。截至2023年6月30日，貨拉拉的平均月活司機為110萬名，有經(jīng)驗證司機為840萬名。

　　坐擁大量的司機，商戶（指代使用貨拉拉尋找司機的托運人）方面也迅速增長，2020年-2022年，貨拉拉的平均月活商戶為670萬名、960萬名和1040萬名，復合年增長率為25%，截至2023年6月30日，貨拉拉擁有1220萬名月活商戶。2022年，貨拉拉已完成訂單達4.28億筆。

　　巨大的司機量、訂單量為貨拉拉奠定了行業(yè)霸主的地位。據(jù)“弗若斯特沙利文”的資料顯示，按2023年上半年的閉環(huán)貨運GTV（總交易額）計，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺，按完成訂單數(shù)量計，是全球最大的貨運交易平臺。

　　坐擁大量的司機、用戶和訂單，并且在行業(yè)內(nèi)獨占鰲頭，但貨拉拉一直到2023年才實現(xiàn)扭虧為盈。

　　《招股書》顯示，2020年-2022年、2023年1-6月，貨拉拉的營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元和6億美元；經(jīng)調(diào)整利潤分別為-1.56億美元、-6.53億美元、-1.49億美元和1.49億美元。

　　支出端，《招股書》顯示，貨拉拉的營銷開支從2021年的6.73億美元驟降至2022年的1.98億美元，同比下降70.57%，總收入占比從79.7%降至19.1%。營銷開支主要由平臺向商戶提供的折扣及司機轉(zhuǎn)介費、銷售及營銷雇員產(chǎn)生的員工成本和其他組成，商戶折扣及司機轉(zhuǎn)介費從2021年的3.96億美元降至2022年的5244萬美元。

　　收入端，《招股書》顯示，貨拉拉境內(nèi)收入主要由貨運平臺服務、多元化物流服務、增值服務三部分組成。簡單的概括就是圍繞司機做生意。

　　其中，貨運平臺服務，從2020年43.3%的營收占比漲到了2022年的58.8%，是貨拉拉當之無愧的核心業(yè)務。貨運平臺服務收入主要來自司機會員費，以及司機完成運輸訂單后，向其收取的傭金。

　　2020年至2022年，貨拉拉的傭金收入占比從2.7%猛增到28%，金額從0.14億美元增長到2.9億美元。會員費從2.1億美元增長至2.71億美元，但會員費的營收占比從39.8%跌至了26.1%。

　　貨拉拉在《招股書》中直言，平臺變現(xiàn)的整體能力顯著受收費模式影響。得益于此，貨拉拉服務變現(xiàn)率從2020年8%提升到2022年的9.7%，服務毛利率從2020年的66.8%增加到2022年的74.3%。

　　此外，貨拉拉的增值服務同樣是針對司機，包括現(xiàn)金貸款、車輛租售、加油服務等。2020年-2022年、2023年1-6月，這部分營收分別為7063.4萬美元、7549.6萬美元、6928.4萬美元和4022萬美元。增值服務占比從2020年的13.4%降到了2023上半年的6.7%。

　　貨拉拉的多元化物流服務指綜合企業(yè)服務、零擔服務以及搬家服務，營收占比從2020年的31.1%降到了2023年6月30日的25.6%。

　　作為全球最大的貨運交易平臺，近年來，貨拉拉卻連續(xù)被約談，監(jiān)管的擔憂和提醒究竟是什么？

　　事情還要追溯至2022年11月，從珠三角地區(qū)開始，貨拉拉司機們以“今天不接單是為了明天更好”為口號，停止接單三天（11月16日至11月18日），隨后該行動蔓延至其他地區(qū)。

　　而促使司機們“不合作”的導火索是，從2022年開始，貨拉拉推出多因素訂單、一口價訂單、“特惠順路”、議價叫車等產(chǎn)品等。而這些產(chǎn)品不同程度的引起了部分司機不滿。

　　多因素訂單是指，當用戶在貨拉拉上面下單之后，不直接根據(jù)公里數(shù)計費，系統(tǒng)會根據(jù)天氣情況、路面擁堵以及路線等方面的情況，計算出最終價格。

　　“貨拉拉多因素訂單價格不透明，說是路費基于地圖廠商的路徑規(guī)劃，結(jié)合路面擁堵、天氣情況等因素綜合評估得出，但是都比基本路程訂單價格低。平臺在計算多因素時，都參考了哪些因素？為什么下雨等惡劣天氣明明增加了司機的駕駛難度，堵車增加了司機的工作時間，在多因素訂單中依然被降價？不明確多因素的價格，平臺有沒有可能想給什么價就給什么價？誰來監(jiān)管？”黑貓投訴上一位發(fā)帖的貨拉拉司機的觀點，代表了部分司機的心態(tài)：他們認為，里程和時間是需要很明確的計算方式，多因素訂單與此矛盾。

　　司機還在黑貓投訴上表示“多因素計費價錢比打網(wǎng)約車還低，現(xiàn)在很多客戶下單。不拉貨，只坐車。因為人家覺得這個比打網(wǎng)約車還便宜，這是不合理的行為。并且貨車載人也是違法違規(guī)的?！?

　　據(jù)“上海市交通委執(zhí)法總隊”發(fā)布，自2022年4月以來，累計查處14起通過貨拉拉接單的非法客運案件（均為高價載客）。同年5月接連開出2張10萬元罰單。

　　司機的吐槽，很快引起了監(jiān)管關(guān)注。2022年11月18日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談貨拉拉。

　　約談指出，近期通過網(wǎng)民留言、媒體等渠道發(fā)現(xiàn)，貨拉拉采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。貨拉拉應立即對該行為進行整改，堅決杜絕不正當競爭行為，科學合理確定收費標準，堅決消除違規(guī)運營行為，維護市場公平競爭秩序。

　　多因素訂單產(chǎn)品遭到司機投訴后，貨拉拉又在2023年上線了“議價單”。所謂議價單，是指司機和乘客針對客戶的行程條件自行商議，多位司機報價后，用戶根據(jù)報價自行選擇。