控貨型平臺(tái)的特點(diǎn)是平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方,掌控著物流訂單的分配權(quán),代表企業(yè)有安得、一站網(wǎng)、京驛貨車(京東物流)、蘇寧物流等。比較典型的貨主如合同物流、大宗能源、電商平臺(tái)等。

　　服務(wù)于合同物流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),大多是合同物流企業(yè)自身孵化的子公司。典型代表企業(yè)如中外運(yùn)、安得、一站網(wǎng)、申絲、新杰、大田、大恩、榮慶等,都是早期無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。這類平臺(tái)建立的初衷是解決企業(yè)自身業(yè)務(wù)的物流問題。

　　每一家合同物流企業(yè)都擁有自己的運(yùn)力池,一般是由自有車、掛靠車以及長(zhǎng)期合作的運(yùn)力供應(yīng)商三類組成,規(guī)模相當(dāng)有限,并且良莠不齊,難以滿足企業(yè)各種運(yùn)力需求。搭建平臺(tái)的意義,就是擴(kuò)充運(yùn)力池的邊界,通過使用公共運(yùn)力池(社會(huì)運(yùn)力),不斷把更優(yōu)質(zhì)、更便宜的運(yùn)力裝進(jìn)自有運(yùn)力池,形成穩(wěn)定長(zhǎng)期的運(yùn)力為自己所用,降低運(yùn)力成本。

　　(二)大宗/?；范鄶?shù)大宗類企業(yè)投資成立的平臺(tái)都參與了無車承運(yùn)人試點(diǎn),代表企業(yè)如:煤炭行業(yè)的貨達(dá)物流、世德現(xiàn)代;鋼材行業(yè)的安達(dá)物流、運(yùn)友物流;電力行的業(yè)遠(yuǎn)邁物流;危化行業(yè)的京博物流;港口企業(yè)青島港物流等。大宗和?；愤\(yùn)輸與普貨運(yùn)輸有較大差別。大宗運(yùn)輸?shù)呢浽匆浴昂谪洝睘橹?即煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等,而?；愤\(yùn)輸則多是易燃易爆、具有強(qiáng)腐蝕性的化學(xué)制品,且需要專人專車運(yùn)輸。

　　大宗運(yùn)輸行業(yè)多數(shù)比較原始。以陜西榆林的煤炭市場(chǎng)為例,榆林共有10萬輛拉煤車負(fù)責(zé)承運(yùn)全市60%的煤炭,其中個(gè)體司機(jī)比例超過80%,每天有近1萬車次的煤炭向外輸出:而配貨主要依靠500多家民間信息部,運(yùn)力組織十分低效,并且開票困難。搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),一是能夠管理上整合運(yùn)力,實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)體司機(jī)的監(jiān)管;二是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化,打通貨主、貿(mào)易商、司機(jī)以及貨價(jià)、運(yùn)價(jià)的信息壁壘;三是解決稅務(wù)問題,幫助司機(jī)開票,同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)算本地化。

　　電商平臺(tái)已成為商流的重要渠道之一,掌握了大量的物流訂單。其中如京東、蘇寧這一類大貨主,其物流成本不僅是觸達(dá)末端消費(fèi)者的費(fèi),還包括前端廠家倉(cāng)經(jīng)銷商裝大店等多節(jié)點(diǎn)之同的干支線以及倉(cāng)內(nèi)等物流成本、從邏輯上米看運(yùn)力整合倉(cāng)電商平臺(tái)。例如京東物流旗下京驛網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)(簡(jiǎn)稱“京驛貨車”)在2020年成立,系通過平臺(tái)化手段整合現(xiàn)有運(yùn)力供應(yīng)商及其他社會(huì)零散運(yùn)力資源,實(shí)現(xiàn)自運(yùn)力池的優(yōu)除此之外,京驛貨車還將涉足車后產(chǎn)業(yè),圍繞卡車司機(jī)生活和生產(chǎn)環(huán)境打造產(chǎn)品服務(wù)。

　　開放型平臺(tái)既不是貨主,也不是運(yùn)力供應(yīng)商,而是專注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場(chǎng)開放的,接受自然競(jìng)爭(zhēng)的純第三方企業(yè)。這類企業(yè)可分為撮合型、承運(yùn)動(dòng)專業(yè)型三種類型。其中,撮合型以臨時(shí)性整車訂單為主,傾向于做信息報(bào)合,平臺(tái)自身不參與物流環(huán)節(jié);價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。承運(yùn)型,以計(jì)劃型整車訂單為主,傾向于做承運(yùn)本身;價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。專業(yè)型,則是專注于特殊市場(chǎng),比如能源煉化、口配送,或者是局部的、區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力整合。

　　撮合型代表企業(yè)為滿幫集團(tuán)。貴陽貨車幫科技有限公司、江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司早前都是無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè),兩者合并后的滿幫成目前最大的整車平臺(tái),總用戶數(shù)(司機(jī)+貨主)近1000萬,年成交額近8000億元,市場(chǎng)估值近100億美元。撮合平臺(tái)的誕生解決了車貨信息匹配問題,提升了物流效率,也加速了物流行業(yè)信息化、數(shù)字化的發(fā)展。

　　承運(yùn)型代表企業(yè)為福佑卡車。承運(yùn)型平臺(tái)側(cè)重承運(yùn)本身,業(yè)務(wù)上以計(jì)劃性整車為主,比如快遞、快運(yùn)的干線外包業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)周期長(zhǎng),但運(yùn)輸時(shí)間、線路都相對(duì)固定,對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求比較高。2019年,福佑從整體戰(zhàn)略上進(jìn)行了部分調(diào)整,運(yùn)營(yíng)模式中去除了信息部這一節(jié)點(diǎn),由福佑直接管理車輛。這一舉動(dòng),將管理的顆粒度細(xì)化到了個(gè)體司機(jī)層級(jí),進(jìn)一步強(qiáng)化了承運(yùn)能力。但對(duì)福佑而言,管理壓力也隨之增大。

　　專業(yè)型平臺(tái)的特點(diǎn)是做差異化競(jìng)爭(zhēng),聚焦于一定區(qū)域或特殊行業(yè)。專業(yè)型代表企業(yè)包括快成、拉貨寶、滴滴集運(yùn)、恰途、物云通等。服務(wù)于能源危化品行業(yè)的拉貨寶,背靠山東煉化能源集團(tuán),主營(yíng)山東區(qū)域大宗危險(xiǎn)品運(yùn)輸;服務(wù)于集裝箱運(yùn)輸業(yè)的滴滴集運(yùn),主營(yíng)天津港及周邊的港口集裝箱物流業(yè)務(wù);山西快成,主要做大宗商品流通,如煤炭、新能源等;恰途、物云通,則是服務(wù)于當(dāng)?shù)氐膶＞€及網(wǎng)點(diǎn),做區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力整合。

　　服務(wù)型平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行,盈利模式除車貨匹配外,主要來自為客戶提供Saas支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù),例如中交興路、G7、路歌、物潤(rùn)船聯(lián)等。服務(wù)型平臺(tái)包括園區(qū)型、科技型、綜合型三類。

　　園區(qū)型平臺(tái)的切人點(diǎn)就是有自己的物流園區(qū),代表企業(yè)如傳化、卡行天下、黑豹、天地匯等。這類平臺(tái)運(yùn)用自身的資源優(yōu)勢(shì),直接服務(wù)于園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)。以傳化為例,其具備很子的線下基礎(chǔ),在沈陽、哈爾濱、濟(jì)南、杭州、長(zhǎng)沙、遵義、成都、重慶、福建、貴陽等全國(guó)多地都建立了傳化公路港。平臺(tái)成立后,能夠快速將園區(qū)內(nèi)的專線公司轉(zhuǎn)化為客戶,為其提供運(yùn)力服務(wù),并解決稅務(wù)合規(guī)的問題。

　　科技型的典型代表有中交興路、G7,G7以車載傳感器、GPS.SaaS支持、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切人,以技術(shù)賦能物流企業(yè),是典雙的技術(shù)派平合。業(yè)務(wù)上,他們是各大物流企業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商,同時(shí)還擁有大量底層運(yùn)力數(shù)據(jù),能幫助客戶搭建數(shù)據(jù)接口和系統(tǒng)等服務(wù),并解決稅務(wù)合規(guī)的問題。此外,還能利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和風(fēng)控能力,切人物流金融、保險(xiǎn)等方面。

　　綜合型平臺(tái)的代表企業(yè)有路歌,共生、物潤(rùn)船聯(lián)等。這類企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅是解決大小貨主、物流公司、卡車司機(jī)的物流需求問題,還能為客戶提供稅務(wù)合規(guī)、金融保險(xiǎn)、車后服務(wù)、協(xié)助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)申辦等綜合類服務(wù)。

　　路歌成立于2002年,是國(guó)內(nèi)最早服務(wù)于物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一。以優(yōu)化運(yùn)力供應(yīng)鏈(指將大量的個(gè)體車集中起來為貨主提供規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù))和信用體系建設(shè)為核心。具體來說,對(duì)物流企業(yè)可以提供整體解決方案,包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、去掉中間環(huán)節(jié)、直采優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力、取得合規(guī)運(yùn)輸發(fā)票及解決資金周轉(zhuǎn)等。對(duì)于實(shí)際承運(yùn)的司機(jī),路歌可以提供貨運(yùn)配載的保障方案,解決后顧之憂,提高運(yùn)輸?shù)男?讓司機(jī)專注于運(yùn)輸。經(jīng)過多年發(fā)展,路歌形成了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一車后服務(wù)一供應(yīng)鏈金融一區(qū)塊鏈應(yīng)用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

　　經(jīng)過10多年的物流平臺(tái)發(fā)展,3年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束,2020年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的推出,國(guó)家預(yù)期公路運(yùn)輸版塊能實(shí)現(xiàn)大集約、信息化、合規(guī)化、高效有序的發(fā)展,改變以前分散低效的作業(yè)方式,補(bǔ)缺公路運(yùn)輸數(shù)據(jù),更利于推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。但在實(shí)際發(fā)展過程中仍存在許多問題。

　　2018年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開放前,雖然政府推行了無車承運(yùn)試點(diǎn),陸續(xù)頒布了系列政策,但行業(yè)內(nèi)很多物流企業(yè)和運(yùn)輸公司對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)缺乏了解;與此同時(shí),政府的政策紅利吸引了向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)化的企業(yè)。前期網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,企業(yè)開始規(guī)?；l(fā)展;但是,隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸消失,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。如果企業(yè)定位不明、經(jīng)營(yíng)類型過于相似,平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用,很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)困難和客戶流失現(xiàn)象。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)過于依賴政策紅利,未能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)條件和與外部資源協(xié)同。激烈的競(jìng)爭(zhēng),使得多數(shù)企業(yè)都進(jìn)入了微利時(shí)代,嚴(yán)重的甚至虧本。利益的驅(qū)動(dòng)下,部分企業(yè)惡意引導(dǎo)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的本質(zhì)是通過數(shù)字化協(xié)同幫助運(yùn)輸方和托運(yùn)方進(jìn)行更好的貨運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)降本增效。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,在盈利和競(jìng)爭(zhēng)的壓力下,有些平臺(tái)通過制定遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、壓低運(yùn)價(jià),來吸引貨主企業(yè)。貨車司機(jī)因按照目前的價(jià)格根本維持不了正常的運(yùn)輸,以致司機(jī)端出現(xiàn)臨時(shí)加價(jià)等一系列問題,同時(shí)拖欠運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象也頻繁發(fā)生,這都不利于運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展。

　　隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)迅速崛起,濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的行為日湖增多,出現(xiàn)了限制競(jìng)爭(zhēng)視損害用戶權(quán)益等一系列問題。2020年,行業(yè)多個(gè)企業(yè)因涉嫌壟斷而被立案調(diào)香,年4月下旬,針對(duì)司機(jī)多次反映的“某些平臺(tái)企業(yè)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上路員費(fèi)等嚴(yán)重侵害貨車司機(jī)利益”的問題,交通運(yùn)輸部曾發(fā)布核實(shí)處理函。也有人稱，合在談合作的時(shí)候會(huì)明確提出“二選一”,把排他性作為合作條件。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展企業(yè)積極打造發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng),但絕不意味著可以成為私定運(yùn)價(jià)、惡性意完全不顧他人利益、壟斷市場(chǎng)的工具。

　　現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機(jī)開票成本高、各地發(fā)異地的認(rèn)可程度不一。要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票,最簡(jiǎn)單便捷的渠道一是通過稅務(wù)關(guān)代開,二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)第三方稅務(wù)代征,解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問題。

　　司機(jī)開票主要通過四個(gè)方法:①司機(jī)在取得省級(jí)批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上代開運(yùn)費(fèi)發(fā)票;②進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記,到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票;③進(jìn)行臨時(shí)務(wù)登記,配合內(nèi)部憑證,這種方式首先完成了臨時(shí)稅務(wù)登記是對(duì)司機(jī)群體進(jìn)行了納稅身份調(diào)定,平臺(tái)履行代扣代繳所得稅義務(wù)防止偷漏稅;④不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記,僅僅采用內(nèi)部憑證列支,這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的,僅僅車貨匹配是不合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求的。另外現(xiàn)金流缺口也是運(yùn)營(yíng)比較大的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》的要求,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不得隨意拖欠運(yùn)費(fèi),個(gè)體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi),但上游貨主與平臺(tái)卻有一定的賬期約定,一般超過 30天這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺(tái)需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款,平臺(tái)承接的運(yùn)輸規(guī)模越大,所需的資金量則越大,而目前市場(chǎng)上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

　　雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管上都明確了各類規(guī)則,但合規(guī)化運(yùn)營(yíng)并不意味就有盈利模式,申報(bào)門檻及合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本,拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)對(duì)于資源不匹配或一門心思要去通過開票業(yè)務(wù)賺快錢的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān),或者過于依賴稅務(wù)洼地的企業(yè)一旦斷返,更是難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

　　很多物流企業(yè)認(rèn)為,只要申請(qǐng)牌照就可以從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù),但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^多的投入,往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營(yíng)能力,更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場(chǎng)景。無車承運(yùn)不應(yīng)只是開運(yùn)輸發(fā)票這么簡(jiǎn)單,而應(yīng)在承運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場(chǎng)景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化,通過平臺(tái)集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率降低成本。而這背后是數(shù)字化能力、信息科技水平。

　　車找貨、貨找車是火熱的公路物流平臺(tái)市場(chǎng)中最常見的服務(wù)內(nèi)容,連接、協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類物流平臺(tái)常見服務(wù)內(nèi)容,除了運(yùn)力、找貨服務(wù)之外,物流平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容上創(chuàng)新少,較多平臺(tái)僅僅關(guān)注于貨與運(yùn)力匹配效率,而忽視了其他痛點(diǎn)。以服務(wù)專線為例,缺貨的專線只是一部分,缺運(yùn)力的也只是一部分,專線更多的痛點(diǎn)在于資金、網(wǎng)絡(luò)、人才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等多個(gè)方面。

　　運(yùn)營(yíng)流程方面,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)質(zhì)上是屬于貨主、承運(yùn)人外的第三方,核心是跟貨主簽訂合同承接業(yè)務(wù),同時(shí)跟承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同,平臺(tái)對(duì)接單、發(fā)貨、對(duì)賬、支付的整個(gè)運(yùn)輸流程進(jìn)行負(fù)責(zé);平臺(tái)監(jiān)管方面,企業(yè)線下管理產(chǎn)生的運(yùn)單及資金流水、車輛、司機(jī)數(shù)據(jù)要上報(bào)到部級(jí)監(jiān)管平臺(tái)。傳統(tǒng)意義上,物流公司的運(yùn)營(yíng)只需協(xié)調(diào)托運(yùn)人和受讓人的資產(chǎn),而平臺(tái)企業(yè)的貨物運(yùn)輸需要協(xié)調(diào)多個(gè)利益相關(guān)者,涉及金融、運(yùn)輸、監(jiān)管審批等多方協(xié)調(diào),這大大提升了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性。常見的典型錯(cuò)誤有:忽略物流集約化中的重貨輕貨搭配規(guī)律,忽略物流價(jià)格浮動(dòng)因子與成本結(jié)構(gòu),忽略物流專業(yè)人才的作用,忽略物流中熟人經(jīng)濟(jì)特征,忽略物流中的應(yīng)收賬款特征,忽略代收貨款的發(fā)展現(xiàn)實(shí)規(guī)律忽略物流誠(chéng)信與擔(dān)保的客觀實(shí)際等,盲目舉著顛覆大旗,到頭來物流平臺(tái)建設(shè)失敗的概率就將大增。

　　數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn),大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并沒有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù),還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù),通過后期手動(dòng)錄單批量將單據(jù)上傳到平臺(tái),用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù),這樣不僅真實(shí)性會(huì)出現(xiàn)異常,同時(shí)也有虛假開票的嫌疑,造成的工作量也特別大。

　　如何通過平臺(tái)集采、控貨、智能調(diào)度、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的意義。技術(shù)能力方面,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面,智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐的,很多平臺(tái)都是達(dá)不到技術(shù)要求的,甚至有的用人工代替,因此運(yùn)營(yíng)效率低下,人工成本高。返回搜狐，查看更多