近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發(fā)關(guān)注。當(dāng)事人車女士于2月6日在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務(wù)，上車六分鐘后，司機報警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無效不幸離世。

　　22日下午，車女士的親屬對總臺央廣中國之聲表示，今年23歲的車女士在湖南長沙某公司從事人力招聘工作，2月6日的這次搬家是為了離公司更近一些。

　　車女士家屬說，2月6日當(dāng)天，車女士在出發(fā)前還跟家里人聯(lián)系了，說“東西裝好了，準(zhǔn)備出發(fā)了?！?

　　當(dāng)晚9時40分左右，車女士的父親和叔叔接到警方電話說車女士出事了，隨后立即趕往醫(yī)院?！皠傞_始不敢相信，后來多次打電話確認后，來到醫(yī)院時，車女士已經(jīng)在搶救了?！?

　　事發(fā)后，車女士被送到了湖南航天醫(yī)院搶救，因傷勢惡化，于2月10日不幸離世。

　　21日晚，貨拉拉發(fā)布回應(yīng)稱“2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組，配合警方提供所需要的一切訂單資料……在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致……對于在該事件中平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避?！?

　　22日下午，貨拉拉公關(guān)部工作人員向總臺央廣中國之聲表示，“平臺已經(jīng)聯(lián)系了當(dāng)事司機，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，長沙警方還在調(diào)查，沒出結(jié)論?！?

　　但家屬不認可貨拉拉的回應(yīng)?！霸?日至8日之間，我們通過平臺、公司電話、市民熱線投訴等形式聯(lián)系貨拉拉都是沒有任何回應(yīng)的。直到警方通知，平臺才有一名劉總和我們通電線日見面，但是沒有見面，后續(xù)也沒有聯(lián)系?！?月11日，警方安排家屬和貨拉拉平臺方第一次見面，平臺把所有責(zé)任推給司機。

　　家屬最大的質(zhì)疑在于，這段10公里左右的路程，司機為何多次偏航？按照貨拉拉推薦路線，應(yīng)該走長沙市西二環(huán)至楓林路，但司機卻選擇走岳麓大道至旺龍路路線，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上?！耙欢温窞槭裁匆纹剑吭谲嚿系牧昼?，是什么樣的恐懼讓她自己跳窗？為什么到現(xiàn)在都沒有公共視頻？”

　　有網(wǎng)友評論，“偏航的道路到了晚上‘很黑’?！奔覍俦硎荆饲暗玫降慕忉屖恰八緳C不懂導(dǎo)航操作致使偏航。”

　　大學(xué)畢業(yè)剛兩年的車女士，在出事當(dāng)天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計劃好給家人過生日、包紅包……短短六分鐘內(nèi)究竟發(fā)生了什么？長沙市公安局高新區(qū)分局麓谷派出所方面表示，正在持續(xù)調(diào)查該事件。家人希望盡早水落石出。

　　貨拉拉：提升安全監(jiān)管這一塊肯定是會持續(xù)做的。對于這次事情的情況，警方調(diào)查完后會對外公布，我們也會通過微博對外說明。

　　據(jù)封面新聞消息，22日晚，車莎莎叔叔出現(xiàn)在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線次，如今面對網(wǎng)友對路況的質(zhì)疑，他想帶著媒體走第5次。

　　“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業(yè)設(shè)備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。

　　晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發(fā)，從輔路進岳麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導(dǎo)航，應(yīng)該拐彎上高架，但貨拉拉司機當(dāng)時選擇直走，此時導(dǎo)航提示，“您已切換路線分，車輛到達第二次偏航地點，按導(dǎo)航該沿岳麓大道繼續(xù)直行，但貨拉拉司機左轉(zhuǎn)進入旺龍路，車輛進入后，發(fā)現(xiàn)光線變暗，幾乎沒有路燈，導(dǎo)航再一次提示“慢一分鐘”。

　　晚9點28分，發(fā)生第三次偏航，導(dǎo)航顯示應(yīng)該直走，當(dāng)時司機的路線是進行掉頭，掉頭后又進入光線較為昏暗的路段，導(dǎo)航提示“您已偏航”，晚9點29分，

　　晚9點30分，出現(xiàn)第四次偏航，導(dǎo)航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉(zhuǎn)進入曲苑路，左轉(zhuǎn)大概半分鐘后，到達事發(fā)跳車地點。

　　知乎網(wǎng)友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，并在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。

　　“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環(huán)南下，走楓林路向西），但實際上當(dāng)真正開車的時候就會發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那里更是堵。對偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，

　　由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責(zé)地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線?！睏钭犹撐闹蟹Q。

　　最后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區(qū)域都是工業(yè)園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，

　　這件事還帶給另一方面思考：當(dāng)網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責(zé)任？平臺是否需要承擔(dān)責(zé)任？

　　東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

　　日前，交通運輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的平臺是可以作為無車承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。目前還沒有法律強制性要求取得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的承運人，進而承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，后續(xù)立法有必要進一步完善。